A szeleptest szerepe az ipari vezérlőrendszerben és a kiválasztási szempontok

A szelepház a szelep legalapvetőbb és legkönnyebben figyelmen kívül hagyható része. A szerkezet egyszerűnek tűnik, valójában az öntési módszertől az anyagválasztáson át a méretpontosságig mind meghatározzák, hogy a szelep hosszú ideig szivárgás és deformáció nélkül működhet-e.

Számos szelepproblémát láttunk már a belső alkatrészek kopásának felületén. Valójában a kiváltó ok a szeleptest nem kellő merevsége, vagy a belső üreg egyenetlen falvastagsága, ami feszültségkoncentrációt eredményez. Különösen nagy nyomáskülönbség vagy nagyfrekvenciás kapcsolás esetén a szeleptest nyomás alatt instabil, és hosszú idő után enyhe deformáció lép fel, ami orsó előfeszítő kopást, tömítővezeték-elmozdulást, majd szivárgást vagy elakadást eredményez.

Van egy nagyon is valós probléma is, hogy sok gyártó a költségek csökkentése érdekében nem szabványos körülmények között közvetlenül a régi öntőformából gyártja a szeleptestet. Ennek eredményeként a karima nem illeszkedik, a szelepüreg tér nem elegendő, a szelepülés szerelvény nincs a helyén, és számos rejtett veszély merül fel, és végül csak a helyszíni hegesztésre és csiszolásra lehet hagyatkozni a „beszerelés pótlására”. Ez az erőművekben és a vegyiparban nem engedi meg a hosszú állásidőt, ami nagyon nagy rejtett veszélyt jelent.

Az anyagok közül – mint például a WCB, CF8, CF8M, 2205 duplex acél, 316, 304, sőt F51 stb. – a rossz anyagválasztás nemcsak a közeg korrodálódási hajlamának van kitéve, hanem a meleg- és hidegsokk repedések vagy feszültségtörések is könnyen előfordulhatnak. Egy klóralkáli projektben egyszer láttuk, hogy a CF8M-ből készült szelepház belső ürege fél évig gödrös korróziónak volt kitéve, és később megerősítettük, hogy a csővezetékben a klórionok nedvességtartalma jóval magasabb volt a tervezési értéknél.

Szerkezetileg a szeleptestnek nemcsak a nyomást és a hőmérsékletet kell elviselnie, hanem a belső beépítési módszernek is meg kell felelnie. Például a gömbcsaptestnek elegendő falvastagsággal kell rendelkeznie az axiális tolóerő elviseléséhez, a pillangószeleptestnek figyelembe kell vennie a tömítőgyűrű krimpelési terét, a tolózártestnek pedig a tolózárlap vezetési pontosságát kell szabályoznia, ezek nem csak néhány véletlenszerű rajzok megoldhatók.

A One Lime Machinery rengeteg projekttapasztalatot halmozott fel a szeleptestek gyártásában, a kis műszerszelepektől a 24 hüvelykes nehéz gömbcsaptestekig, támogatva a precíziós öntést, a héjvastagság-szabályozást, a felületi homokfúvást és a szelepüregek roncsolásmentes vizsgálatát. Széles anyagválasztékot kínálunk, például CF8M, WCB, 2205 stb., és támogatjuk az egyedi módosításokat és prototípusok készítését az ügyfél tartószerkezete szerint.

Összefoglalva, bár a szeleptest nem a legdrágább alkatrész, de egy egész szelepkészlet képes „hordozni” a magot. Javasoljuk, hogy a mérnöki tervező és beszerző személyzet a projekt korai szakaszában tisztázza a szeleptest paramétereit, a csatlakozási formákat és az üregszerkezeti követelményeket, és ne várja meg az összeszerelést vagy a próbanyomást, hogy aztán azt tapasztalja, hogy „nem szerelhető be” vagy „felső”.